3月30日凌晨，中交一公局集團(tuán)渝武（四川武勝）高速公路復(fù)線觀音峽嘉陵江特大橋施工現(xiàn)場一派繁忙,，大橋右幅中跨合龍段正在抓緊澆筑作業(yè)中,。經(jīng)過近5個(gè)小時(shí)的連續(xù)施工，標(biāo)志著我國在建最大跨徑的混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋?qū)崿F(xiàn)單幅合龍,。

　　地勢構(gòu)造復(fù)雜 施工難度大

　　29日晚,，記者在現(xiàn)場看到，大橋中央合龍段兩側(cè)的橋面上,，放置有六個(gè)裝有水的白色大型水箱,，配重達(dá)136.4噸，這是維持大橋配重平衡采取的重要舉措,。

　　“隨著澆筑的推進(jìn),，同步放水卸載重量‘減負(fù)’的施工工藝，是保持大橋整體均衡,，保證施工質(zhì)量的重要手段,。”據(jù)介紹,，之所以選擇在夜間澆筑,，是鑒于混凝土熱脹冷縮的特性。采取夜間低溫和恒溫時(shí)段施工,，是保證橋梁具有更好的應(yīng)力狀態(tài)的重要因素,。

　　中交一公局四公司渝武高速公路項(xiàng)目二分部經(jīng)理?xiàng)钋榻B，過去兩年多來,，面對嘉陵江兩岸地勢險(xiǎn)峻地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜,、樁基承臺水下作業(yè)多、汛期長水流急高溫久等不利因素,，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)先后采用水下爆破,、“拋石籠”筑島、“咬合樁”圍堰等方式,，搶在枯水期內(nèi)快速完成墩身“出水”施工,。

　　國內(nèi)在建最大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋

　　據(jù)介紹,，由于該橋處于河流侵蝕堆積地貌單元,，地形標(biāo)高最大高差約121米，河床以中風(fēng)化巖為主,，因此具有山區(qū)高墩大跨橋梁的綜合性施工高難度特征和技術(shù)高精度要求,。

　　作為渝武高速公路復(fù)線上的控制性工程，觀音峽嘉陵江特大橋主跨達(dá)235米，左幅橋1070.5米,，右幅橋1260.5米,，尤其是單幅連續(xù)剛構(gòu)總長達(dá)483米。在我國,，主跨超220米的連續(xù)剛構(gòu)橋并不多見,。無論是主跨跨徑，還是連續(xù)鋼構(gòu)總長度,，觀音峽嘉陵江特大橋都是國內(nèi)目前在建同類型橋梁中最長的,。

　　在推進(jìn)高墩大跨施工過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用整體式液壓爬模,、對稱澆筑施工法等成熟工藝,，實(shí)現(xiàn)毫米級高精度合龍“零偏差”，液壓式爬模脫模工藝獲得國家發(fā)明專利,。隨掛籃施工同步移動的“兜底式”料袋,，不讓任何一塊施工材料、廢料墜入江內(nèi),，有效保護(hù)了嘉陵江水源生態(tài)安全,。

　　接下來，大橋完成上部結(jié)構(gòu)主體施工后,，將轉(zhuǎn)入橋面鋪裝等后續(xù)工序階段,，全橋計(jì)劃年底貫通。

　　渝武高速公路復(fù)線（北碚至合川段）是中交一公局集團(tuán)近些年來在渝投資建設(shè)的第10條高速公路,，也是加強(qiáng)央地合作,、推動交通強(qiáng)市建設(shè)的重點(diǎn)工程。項(xiàng)目起于蘭海高速北碚蔡家互通,，止于合川區(qū)楓木村,，路線全長35.53公里，采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里,。計(jì)劃在2024年建成通車，屆時(shí)將為成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)再添省際新通道,。

本文來源： 上游新聞